Problems of Tribology = Проблеми трибології - 2018 рік
Постійне посилання зібрання
Переглянути
Перегляд Problems of Tribology = Проблеми трибології - 2018 рік за Ключові слова "621.891"
Зараз показуємо 1 - 6 з 6
Результатів на сторінці
Налаштування сортування
Документ Визначення характеристик тертя для циліндричних трибосистем ковзання(Хмельницький національний університет, 2018) Диха, О.В.; Вельбой, В.П.; Марченко, Д.Д.; Dykha, O.V.; Velboi, V.P.; Marchenko, D.D.В даній роботі запропоновані способи визначення статичного і динамічного коефіцієнтів тертя ковзання за результатами розрахунку відповідних кутів тертя циліндричної трибосистеми типу «вал – втулка» та пристрій для реалізації такого способу. Визначення проводили за виміром кута відхилення кільця від врівноваженого стану. Для статичного коефіцієнту тертя під дією сили тертя в зоні нерухомого контакту після припинення руху попередньо зміщеного кільця в напрямі врівноваженого стану. Для динамічного коефіцієнта тертя за виміром кута відхилення кільця від врівноваженого стану, який встановлювався і утримувався під дією сили реакції шорсткої поверхні силі тертя в зоні рухомого контакту.Документ Вплив термператури гартування на контактну витривалість сталі х12 при терті кочення(Хмельницький національний університет, 2018) Каплун, П.В.; Гончар, В.А.; Паршенко, А.В.; Kaplun, P.V.; Gonchar, V.A.; Parshenko, A.V.Наведені результати експериментальних досліджень впливу температури гартування сталі Х12 на її твердість, вміст залишкового аустеніту в структурі матеріалу та контактну витривалість при терті кочення в мастилі І-20. Показано, що з підвищенням температури гартування сталі збільшується кількість залишкового аустеніту в структурі матеріалу та зменшується його твердість. Встановлена нелінійна залежність між вмістом залишкового аустеніту в сталі та її контактною витривалістю при терті кочення. Показано,що в процесі кочення частина залишкового аустеніту перетворюється в мартенсит під дією пластичної деформації. В результаті чого відбувається підвищення твердості поверхні. Визначено оптимальне значення вмісту залишкового аустеніту30 % в структурі сталі Х12, при якому досягається її максимальна контактна витривалість.Документ Моделювання умов роботи і зносостійкості валу зчеплення двигуна транспортного засобу(Хмельницький національний університет, 2018) Рудик, О.Ю.; Дитинюк, В.О.; Стебелецька, Н.М.; Rudyk, O.Yu.; Dytynyuk, V.O.; Stebeletska, N.M.Показано, що базовими характеристиками якості транспортно-технологічних машин та їх агрегатів є надій- ність і зносостійкість, які відображують службові властивості цих об'єктів. Вказані характеристики закладаються при проектуванні й виробництві машин, реалізуються в експлуатації й відновлюються за допомогою ремонту. В роботі методологія взаємозв'язку теорії та експерименту доповнюється принципами комп'ютерного моделювання. Ця про- цедура дала можливість комплексного вивчення поведінки складних систем як природних, так і для перевірки теоре- тичних гіпотез. Застосування для вивчення напружено-деформованого стану твердих тіл системи твердотільного параметричного моделювання SolidWorks дозволило побудувати точну модель деталі й методом скінченних елемен- тів визначити експлуатаційні параметри за конкретних умов експлуатації. Дослідження валу зчеплення за допомо- гою SolidWorks Simulation показало, що у випадку заміни сталі 45Х на сталь 20 для виготовлення запас міцності достатній за рахунок економі] на вартості матеріалу. Застосуванням САПР для зміцнення валу муфти зчеплення встановлений оптимальний режим його цементації. Отримані експериментальні результати підтверджують актуаль- ність проведеного дослідження з використання SolidWorks Simulation. Встановлено, що у випадку заміни загартова- ної сталі 45Х на цементовану сталь 20 для виготовлення валу муфти зчеплення підвищення зносостійкості станови- тиме 1,49 разів.Документ Моделі накопичення трибопошкоджень у циліндричних трибосистемах ковзання(Хмельницький національний університет, 2018) Сорокатий, Р.В.; Писаренко, В.Г.; Диха, О.В.; Бабак, О.П.; Pisarenko, V.G.; Sorokatiy, R.V.; Dykha, O.V.; Babak, O.P.Для побудови траєкторій інтенсивних трибопошкоджень по точкам ліній рівня функції трибопошкодженос- ті запропоновано використовувати кубічну сплайн - апроксимацію. Шляхом оцінки похибки сплайн - апроксимації, визначено мінімально необхідну кількість ізоліній функцій пошкодженості для досягнення визначеної точності за мінімального обсягу обчислювальної роботиДокумент Просторо - часові критерії і рейтинги трибонадійності підшипників ковзання транспортних машин(Хмельницький національний університет, 2018) Диха, О.В.; Маковкін, О.М.; Посонський, С.Ф.; Dykha, O.V.; Makovkin, O.M.; Posonsky, S.F.Розроблена розрахунково-експериментальна методика визначення стану, залишкового ресуосу, ймовірністі безвідмовної роботи і інші параметри надійності. Методика може бути корисною при проектувальних розрахунках і оцінках ефективності заходів щодо підвищення довговічності підшипника ковзання. Запропонований спосіб скла- дання рейтингу по надійності, який зводиться до порівняння ймовірностей перевищення поточного зносу над допус- тимим на першому етапі і порівняння середніх значень при заданій ймовірності перевищення на другому етапі.Документ Триботехнічна надійність підшипникових опор колінчастого валу автомобіля(Хмельницький національний університет, 2018) Диха, О.В.; Дитинюк, В.О.; Диха, М.О.; Dykha, O.V.; Dytynyuk, V.O.; Dykha, M.O.Робота присвячена кількісній оцінці надійності підшипникових опор ковзання машин. Розроблена розраху- нкова методика визначення трибологічної надійності підшипників колінчастого валу автомобіля. Запропонована ме- тодика розрахункового визначення коефіцієнту варіації зносу за коефіцієнтами варіації контактного тиску, шляху тертя та коефіцієнту інтенсивності зношування. Побудовані функції надійності підшипникових вузлів. Встановлено, що надійність вкладників з алюмінієвого сплаву в 1, 57 разів вища за надійність вкладників з бронзового сплаву.